Metro đưa ra các tác động dịch vụ tiềm ẩn cần thiết để khắc phục sự thiếu hụt ngân sách 750 triệu đô la trong năm tài chính 25

Metro hôm nay đã trình bày chi tiết kế hoạch tài chính trong tương lai của mình để giải quyết các vấn đề tài trợ cơ cấu sẽ để lại sự thiếu hụt dự kiến 750 triệu đô la trong ngân sách năm tài chính 2025 khi tài trợ cứu trợ COVID của liên bang cạn kiệt. Nếu không tăng tài trợ, Metro sẽ buộc phải cắt giảm mạnh các dịch vụ đường sắt, xe buýt và vận chuyển người khuyết tật trên toàn khu vực.

Các vấn đề tài chính dài hạn mà Metrophải đối mặt trong bối cảnh dịch vụ được cải thiện, đầu tư vào hiện đại hóa và lượng hành khách ngày càng tăng. Tính đến tháng Năm, lượng hành khách vào các ngày trong tuần trên Metrorail và Metrobus lần lượt ở mức 50% và 88% so với mức trước đại dịch, với lượng hành khách lên tới 800.000 chuyến trở lên kết hợp trên xe buýt và đường sắt.

Sự hài lòng của khách hàng cũng đang tăng lên, với đường sắt ở mức 84%, tăng 16 điểm so với cùng thời điểm năm ngoái và xe buýt tăng hai điểm lên 71%. Chỉ riêng việc tăng giá vé và cắt giảm dịch vụ sẽ không thu hẹp khoảng cách và có thể tàn phá khu vực về tài chính và kinh tế, đảo ngược tiến bộ đã đạt được trong năm qua.

"Chúng tôi không thể để Metro thất bại. Nó quá quan trọng đối với khu vực, nền kinh tế và chất lượng cuộc sống của chúng ta, kết nối mọi người với công việc và gia đình, giảm tắc nghẽn và cắt giảm lượng khí thải carbon," Tổng giám đốc kiêm Giám đốc điều hành Metro Randy Clarke cho biết. "Những lo ngại lần đầu tiên được nêu ra về việc thiếu nguồn tài trợ chuyên dụng và liên tục vào năm 1976 khi Metrorail mở cửa, và đã đến lúc khu vực cùng nhau giải quyết thách thức tài chính nghiêm trọng này."

Hôm nay, Metro nhân viên đã trình bày một phân tích chi tiết về kế hoạch tài chính trong tương lai của Metro cho Hội đồng quản trị, bao gồm vai trò quan trọng của Metro và tác động của việc cắt giảm tiềm năng đối với khu vực.

"Nếu không có một hệ thống giao thông mạnh mẽ, đáng tin cậy, hàng triệu người trên khắp khu vực sẽ mất mát," Chủ tịch Hội đồng quản trị Metro Paul C. Smedberg cho biết. "Khách hàng sẽ phải chờ đợi lâu hơn, tắc nghẽn liên tục, giá vé cao hơn và giảm giờ hoạt động và nền kinh tế của khu vực có thể trì trệ."

Gần ba triệu người sống trong khu vực, 70% việc làm và 50% người sử dụng lao động nằm trong vòng nửa dặm từ trạm Metro hoặc trạm xe buýt. Với phạm vi tiếp cận của Metro, tác động kinh tế của việc cắt giảm dịch vụ sẽ làm giảm đáng kể giá trị của phương tiện công cộng đối với khu vực.

Các vấn đề tài trợ cơ cấu của Metrođã được đẩy nhanh bởi đại dịch với sự thiếu hụt chưa từng có được dự kiến cho năm tài chính 25, kết quả của lạm phát và chi phí lao động, giảm doanh thu từ hành khách, giảm trợ cấp và từ bỏ việc tăng tài trợ hàng năm để hỗ trợ các đối tác tài trợ địa phương và tiểu bang của chúng tôi trong thời kỳ đại dịch.

Cân bằng ngân sách với việc cắt giảm dịch vụ sẽ đòi hỏi phải loại bỏ hai phần ba dịch vụ hiện có của Metro, không có dịch vụ sau 9:30 tối. Tất cả ngoại trừ 37 trong số 135 tuyến xe buýt sẽ không còn hoạt động, khách hàng sẽ đợi 20-30 phút cho các chuyến tàu trên tất cả các tuyến và MetroAccess sẽ phục vụ một khu vực nhỏ hơn nhiều với ít giờ hơn.

Các cơ quan vận chuyển trên toàn quốc, từ Chicago đến Los Angeles đang phải đối mặt với những khó khăn tài chính tương tự bắt đầu từ năm tài chính 25 do đại dịch. Tại New York và California, các nhà lập pháp đã cùng nhau thông qua luật để cứu các cơ quan vận chuyển của họ khỏi sự sụp đổ tài chính.

Trong năm tới, Metro sẽ tham gia với các nhà lãnh đạo liên bang, tiểu bang và địa phương, doanh nghiệp và các bên liên quan chính khác để khám phá các giải pháp tài trợ dài hạn sẽ được đưa vào quy trình ngân sách và thực hiện vào năm tới.

Xem toàn bộ bài thuyết trình tại đây.