Metro описывает возможные воздействия на сервисы, необходимые для устранения дефицита бюджета в размере 750 миллионов долларов в финансовом году 2025 года

Сегодня Metro подробно изложил своё будущее финансовое планирование для решения структурных финансовых проблем, которые приведут к прогнозируемому дефициту в размере 750 миллионов долларов в бюджете 2025 финансового года после окончания федерального финансирования помощи в связи с COVID. Без увеличения финансирования Metro придётся резко сократить железнодорожные, автобусные и паратранспортные услуги по всему региону.

Долгосрочные финансовые проблемы, с которыми Metroстолкнулись, возникают на фоне улучшения сервиса, инвестиций в модернизацию и роста пассажиропотока. По состоянию на май пассажиропоток в будние дни на Metrorail и Metrobus составляет 50 и 88 процентов соответственно от допандемичного уровня, при этом количество поездок на автобусах и железной дороге достигает 800 000 и более поездок.

Удовлетворённость клиентов также растёт: железная дорога составляет 84 процента, что на 16 пунктов больше, чем в прошлом году, а автобусы выросли на два пункта до 71 процента. Повышение тарифов и сокращение услуг не сократят разрыв и могут нанести финансовый и экономический ущерб региону, обратив на нет достигнутый прогресс прошлого года.

«Мы не можем позволить себе Metro потерпеть неудачу. Это слишком важно для региона, нашей экономики и качества жизни, связывать людей с работой и семьёй, снижать заторы и сокращать выбросы углерода», — сказал генеральный директор и генеральный директор Metro Рэнди Кларк. «Опасения по поводу отсутствия выделенного и постоянного источника финансирования впервые возникли в 1976 году, когда Metrorail открылся, и пришло время региону объединиться для решения этой серьёзной финансовой проблемы.»

Сегодня сотрудники Metro представили Совету директоров подробный анализ будущего финансового планирования Metro, включая важную роль Metro и влияние возможных сокращений для региона.

«Без сильной и надёжной транспортной системы миллионы людей по всему региону могут потерять», — сказал председатель совета Metro Пол С. Смедберг. «Клиенты столкнутся с более длинными ожиданиями, постоянными заторами, повышенными тарифами и сокращением рабочих часов, и экономика региона может застопориться.»

В регионе проживает почти три миллиона человек, 70 процентов рабочих мест и 50 процентов работодателей находятся в пределах полумили от Metro станции или автобусной остановки. Учитывая охвата Metro, экономические последствия сокращения услуг значительно снизит ценность транспорта для региона.

Проблемы со структурным финансированием Metroбыли ускорены пандемией с беспрецедентным дефицитом в 2025 финансовом году, вызванном инфляцией и затратами на труд, снижением доходов от пассажиропотока, сокращением субсидий и отказа от ежегодного увеличения финансирования для поддержки наших местных и государственных партнёров во время пандемии.

Для балансирования бюджета и сокращения услуг потребуется отменить две трети существующего сервиса Metro, без обслуживания после 21:30. Все, кроме 37 из 135 автобусных линий, перестали работать, пассажиры ждали бы поезда на всех линиях 20-30 минут, а MetroAccess обслуживал бы гораздо меньшую зону с меньшим часом работы.

Транспортные агентства по всей стране, от Чикаго до Лос-Анджелеса, сталкиваются с аналогичными финансовыми трудностями, начиная уже с 2025 финансового года из-за пандемии. В Нью-Йорке и Калифорнии законодатели объединились, чтобы принять законы, которые спасают свои транспортные агентства от финансового краха.

В течение следующего года Metro будет взаимодействовать с федеральными, штатными и местными лидерами, бизнесом и другими ключевыми заинтересованными сторонами для поиска долгосрочных финансовых решений, которые будут включены в бюджетный процесс и реализованы в следующем году.

Посмотреть полную презентацию здесь.