Metro apresenta possíveis impactos nos serviços necessários para fechar um déficit orçamentário de 750 milhões de dólares no ano fiscal de 2025

A Metro hoje detalhou seu planejamento financeiro futuro para resolver questões estruturais de financiamento que deixarão um déficit projetado de 750 milhões de dólares no orçamento do ano fiscal de 2025, quando o financiamento federal para auxílio à covid acabar. Sem um aumento de financiamento, Metro seriam forçados a fazer cortes drásticos nos serviços ferroviários, de ônibus e de paratransporte em toda a região.

As questões financeiras de longo prazo enfrentadas Metroocorrem em meio a melhorias no serviço, investimentos em modernização e aumento do número de passageiros. Em maio, a afluência de passageiros em dias úteis em Metrorail e Metrobus está em 50% e 88% dos níveis pré-pandemia, respectivamente, com um número de passageiros de até 800.000 viagens combinadas em ônibus e trem.

A satisfação do cliente também está crescendo, com o trem em 84%, um aumento de 16 pontos em relação ao mesmo período do ano passado, e o ônibus subindo dois pontos, chegando a 71%. Aumentos de tarifas e cortes de serviços sozinhos não reduziriam a diferença e poderiam devastar a região financeira e economicamente, revertendo o progresso feito no último ano.

"Não podemos deixar Metro falhar. É muito importante para a região, nossa economia e qualidade de vida, conectando pessoas a empregos e famílias, reduzindo o congestionamento e diminuindo as emissões de carbono", disse Metro Gerente Geral e CEO Randy Clarke. "As preocupações surgiram pela primeira vez sobre a falta de uma fonte de financiamento dedicada e contínua em 1976, quando Metrorail foi inaugurado, e é hora da região se unir para resolver esse sério desafio financeiro."

Hoje, Metro equipe apresentou uma análise detalhada sobre o planejamento financeiro futuro da Metro ao Conselho de Diretores, incluindo o papel vital da Metro e o impacto de possíveis cortes na região.

"Sem um sistema de transporte forte e confiável, milhões de pessoas em toda a região têm a perder", disse o presidente do Conselho Metro , Paul C. Smedberg. "Os clientes teriam filas mais longas, congestionamento constante, tarifas mais altas e horários de operação reduzidos, e a economia da região poderia estagnar."

Quase três milhões de pessoas vivendo na região, 70% dos empregos e 50% dos empregadores estão localizados a menos de meia milha de uma estação de Metro ou ponto de ônibus. Dado o alcance de Metro, o impacto econômico dos cortes de serviços reduziria drasticamente o valor do transporte público para a região.

Os problemas estruturais de financiamento da Metroforam acelerados pela pandemia, com um déficit sem precedentes projetado para o ano fiscal de 2025, resultado da inflação e dos custos de mão de obra, redução da receita proveniente do número de passageiros, redução dos subsídios e a abstenção de aumentos anuais de financiamento para apoiar nossos parceiros financeiros locais e estaduais durante a pandemia.

Equilibrar o orçamento com cortes de serviço exigiria eliminar dois terços do serviço existente da Metro, sem serviço após as 21h30. Todas, exceto 37 das 135 linhas de ônibus, não operariam mais, os clientes esperariam de 20 a 30 minutos por trens em todas as linhas, e o MetroAccess atenderia uma área muito menor com menos horários.

Agências de transporte em todo o país, de Chicago a Los Angeles, enfrentam dificuldades financeiras semelhantes já no ano fiscal de 2025 devido à pandemia. Em Nova York e Califórnia, legisladores se uniram para aprovar leis que salvem suas agências de transporte do colapso financeiro.

Ao longo do próximo ano, Metro se envolverá com líderes federais, estaduais e locais, empresas e outros interessados-chave para explorar soluções de financiamento de longo prazo que serão incorporadas ao processo orçamentário e implementadas no próximo ano.

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