Metro présente les impacts potentiels sur les services nécessaires pour combler un déficit budgétaire de 750 millions de dollars en exercice 2025

Metro a présenté aujourd’hui sa planification financière future afin de résoudre les problèmes de financement structurel qui laisseront un déficit prévu de 750 millions de dollars dans le budget de l’exercice 2025, lorsque les fonds fédéraux d’aide au covid seront épuisés. Sans augmentation de financement, Metro serait contraint de réduire drastiquement les services ferroviaires, de bus et de paratransit dans toute la région.

Les problèmes financiers à long terme auxquels Metrosont confrontées interviennent dans un contexte d’amélioration des services, d’investissements dans la modernisation et d’une augmentation de la fréquentation. En mai, la fréquentation en semaine sur Metrorail et Metrobus était respectivement de 50 % et 88 % des niveaux d’avant la pandémie, avec une fréquentation de 800 000 trajets ou plus combinés en bus et en train.

La satisfaction client augmente également, avec 84 % du train à 84 %, soit une hausse de 16 points par rapport à la même période l’année dernière, et le bus en hausse de deux points pour atteindre 71 %. Les hausses tarifaires et les baisses de services à elles seules ne combleraient pas l’écart et pourraient dévaster la région financièrement et économiquement, inversant les progrès réalisés au cours de l’année écoulée.

« Nous ne pouvons pas nous permettre de laisser Metro échouer. C’est trop important pour la région, notre économie et la qualité de vie, relier les gens à l’emploi et à la famille, réduire les embouteillages et diminuer les émissions de carbone », a déclaré Metro directeur général et directeur général, Randy Clarke. « Les premières inquiétudes ont été soulevées concernant l’absence d’une source de financement dédiée et continue en 1976, lors de l’ouverture de Metrorail , et il est temps que la région s’unisse pour relever ce grave défi financier. »

Aujourd’hui, Metro personnel a présenté une analyse détaillée de la planification financière future de Metro au conseil d’administration, incluant le rôle vital de la Metro et l’impact des coupes potentielles dans la région.

« Sans un système de transport en commun fort et fiable, des millions de personnes dans la région risquent de perdre », a déclaré Paul C. Smedberg, président du conseil d’administration Metro . « Les clients verraient des attentes plus longues, des embouteillages constants, des tarifs plus élevés et des heures d’ouverture réduites, et l’économie de la région pourrait stagner. »

Près de trois millions de personnes vivent dans la région, 70 % des emplois et 50 % des employeurs se trouvent à moins d’un demi-mile d’une gare de Metro ou d’un arrêt de bus. Compte tenu de la portée de Metro, l’impact économique des coupes de services réduirait drastiquement la valeur des transports dans la région.

Les problèmes de financement structurel de Metroont été accélérés par la pandémie, avec un déficit sans précédent prévu pour l’exercice 2025, conséquence de l’inflation et des coûts de main-d’œuvre, de la baisse des recettes issues de la fréquentation, de la réduction des subventions et de la renonciation à l’augmentation annuelle de financement pour soutenir nos partenaires locaux et étatiques pendant la pandémie.

Équilibrer le budget avec les coupes de service nécessiterait de supprimer les deux tiers du service existant de Metro, sans service après 21h30. Toutes sauf 37 des 135 lignes de bus ne fonctionneraient plus, les clients attendraient 20 à 30 minutes pour les trains sur toutes les lignes, et MetroAccess desservirait une zone beaucoup plus petite avec moins d’heures.

Les agences de transport à travers le pays, de Chicago à Los Angeles, rencontrent des difficultés financières similaires dès l’exercice 2025 en raison de la pandémie. À New York et en Californie, des législateurs se sont unis pour faire adopter des lois afin de sauver leurs agences de transport de l’effondrement financier.

Au cours de l’année à venir, Metro échangera avec des dirigeants fédéraux, étatiques et locaux, des entreprises et d’autres parties prenantes clés afin d’explorer des solutions de financement à long terme qui seront intégrées au processus budgétaire et mises en œuvre l’année prochaine.

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