Inilatag ng Metro ang mga potensyal na epekto sa serbisyo na kinakailangan upang isara ang $ 750 milyon na kakulangan sa badyet sa FY25

Idinetalye ngayon ng Metro ang hinaharap na pagpaplano sa pananalapi upang matugunan ang mga isyu sa pagpopondo ng istruktura na mag-iiwan ng inaasahang $ 750 milyon na kakulangan sa badyet ng piskal na taon 2025 kapag naubusan ng pondo ng pederal na tulong sa COVID. Kung walang pagtaas ng pondo, mapipilitan Metro na gumawa ng matinding pagbawas sa mga serbisyo ng riles, bus, at paratransit sa buong rehiyon.

Ang mga pangmatagalang isyu sa pananalapi na kinakaharap ng Metro, ay dumating sa gitna ng pagpapabuti ng serbisyo, pamumuhunan sa modernisasyon, at lumalaking bilang ng mga pasahero. Noong Mayo, ang pagsakay sa araw ng linggo sa Metrorail at Metrobus ay nasa 50 porsyento at 88 porsyento ng mga antas ng pre-pandemik, ayon sa pagkakabanggit, na may pagsakay na kasing taas ng 800,000 mga biyahe o higit pa na pinagsama sa bus at tren.

Ang kasiyahan ng customer ay tumataas din, na may tren sa 84 porsiyento, isang 16-puntos na pagtaas kumpara sa parehong oras noong nakaraang taon at bus na tumaas ng dalawang puntos sa 71 porsiyento. Ang pagtaas ng pamasahe at pagbawas ng serbisyo lamang ay hindi magsasara ng puwang at maaaring makasira sa rehiyon sa pananalapi at ekonomiya, na binabaliktad ang pag-unlad na ginawa sa nakaraang taon.

"Hindi natin kayang hayaang mabigo Metro . Napakahalaga nito sa rehiyon, sa ating ekonomiya at kalidad ng buhay, pagkonekta sa mga tao sa mga trabaho at pamilya, pagbabawas ng gridlock, at pagputol ng carbon emissions, "sabi ni Metro General Manager at Chief Executive Officer Randy Clarke. "Ang mga alalahanin ay unang itinaas tungkol sa kakulangan ng isang nakatuon at patuloy na mapagkukunan ng pagpopondo noong 1976 nang buksan Metrorail , at oras na para sa rehiyon na magsama-sama upang malutas ang malubhang hamon sa pananalapi na ito."

Ngayon, Metro kawani ay nagpakita ng isang detalyadong pagsusuri sa hinaharap na pagpaplano ng pananalapi ng Metro sa Lupon ng mga Direktor, kabilang ang mahalagang papel ng Metro at epekto ng mga potensyal na pagbawas sa rehiyon.

"Kung walang malakas, maaasahang sistema ng transportasyon, milyun-milyong tao sa buong rehiyon ang mawawala," sabi ni Metro Board Chair Paul C. Smedberg. "Ang mga customer ay makakakita ng mas mahabang paghihintay, patuloy na gridlock, mas mataas na pamasahe at nabawasan ang oras ng operasyon at ang ekonomiya ng rehiyon ay maaaring mag-stagnate."

Halos tatlong milyong tao ang naninirahan sa rehiyon, 70 porsiyento ng mga trabaho, at 50 porsiyento ng mga employer ay matatagpuan sa loob ng kalahating milya mula sa isang istasyon ng Metro o hintuan ng bus. Dahil sa abot ng Metro, ang pang-ekonomiyang epekto ng pagbawas ng serbisyo ay lubhang mabawasan ang halaga ng transit sa rehiyon.

Ang mga isyu sa pagpopondo ng istruktura ng Metroay pinabilis ng pandemya na may walang uliran na kakulangan na inaasahang para sa FY25, ang resulta ng implasyon at mga gastos sa paggawa, nabawasan ang kita mula sa ridership, at pagbawas ng subsidy at nawala ang taunang pagtaas ng pondo upang suportahan ang aming mga kasosyo sa pagpopondo sa lokal at estado sa panahon ng pandemya.

Ang pagbabalanse ng badyet sa mga pagbawas sa serbisyo ay mangangailangan ng pag-aalis ng dalawang-katlo ng umiiral na serbisyo ng Metro, na walang serbisyo pagkatapos ng 9:30 p.m. Lahat maliban sa 37 sa 135 mga linya ng bus ay hindi na gumagana, ang mga customer ay maghihintay ng 20-30 minuto para sa mga tren sa lahat ng mga linya, at ang MetroAccess ay magsisilbi sa isang mas maliit na lugar na may mas kaunting oras.

Ang mga ahensya ng transit sa buong bansa, mula Chicago hanggang Los Angeles ay nahaharap sa mga katulad na paghihirap sa pananalapi simula sa FY25 dahil sa pandemya. Sa New York at California, ang mga mambabatas ay nagsama-sama upang magpasa ng batas upang mai-save ang kanilang mga ahensya ng transit mula sa pagbagsak ng pananalapi.

Sa susunod na taon, makikipag-ugnayan Metro sa mga pinuno ng pederal, estado, at lokal, mga negosyo, at iba pang mga pangunahing stakeholder upang galugarin ang mga pangmatagalang solusyon sa pagpopondo na isasama sa proseso ng badyet at ipatutupad sa susunod na taon.

Tingnan ang buong pagtatanghal dito.