Metro expone los posibles impactos en el servicio necesarios para cerrar un déficit presupuestario de 750 millones de dólares en el año fiscal 2025

Metro ha detallado hoy su planificación financiera futura para abordar problemas estructurales de financiación que dejarán un déficit proyectado de 750 millones de dólares en el presupuesto del año fiscal 2025 cuando se agoten los fondos federales de ayuda por covid. Sin un aumento de financiación, Metro se vería obligada a realizar recortes drásticos en los servicios de tren, autobús y paratránsito en toda la región.

Los problemas financieros a largo plazo que Metroenfrentan surgen en medio de mejoras en el servicio, inversiones en modernización y un aumento de la afluencia de pasajeros. A fecha de mayo, la afluencia de pasajeros entre semana en Metrorail y Metrobus es del 50 por ciento y 88 por ciento de los niveles previos a la pandemia, respectivamente, con una cantidad de pasajeros de hasta 800.000 o más viajes combinados en autobús y tren.

La satisfacción del cliente también está aumentando, con el ferrocarril en un 84 por ciento, un incremento de 16 puntos respecto al mismo periodo del año pasado, y el autobús subiendo dos puntos hasta el 71 por ciento. Los aumentos de tarifas y los recortes de servicios por sí solos no cerrarían la brecha y podrían devastar la región financiera y económicamente, revertiendo los avances logrados en el último año.

"No podemos permitirnos que Metro fracasemos. Es demasiado importante para la región, nuestra economía y calidad de vida, conectar a las personas con empleos y familias, reducir el atasco y disminuir las emisiones de carbono", dijo el director general y director ejecutivo de Metro , Randy Clarke. "Las primeras preocupaciones surgieron por la falta de una fuente de financiación dedicada y continua en 1976, cuando se abrió Metrorail , y es hora de que la región se una para resolver este grave desafío financiero."

Hoy, Metro personal presentó un análisis detallado sobre la planificación financiera futura de Metro al Consejo de Administración, incluyendo el papel vital de la Metro y el impacto de posibles recortes en la región.

"Sin un sistema de transporte fuerte y fiable, millones de personas en toda la región corren el riesgo de perder", dijo el presidente de Metro junta, Paul C. Smedberg. "Los clientes verían esperas más largas, atascos constantes, tarifas más altas y horarios de operación reducidos, y la economía de la región podría estancarse."

Casi tres millones de personas viven en la región, el 70 por ciento de los empleos y el 50 por ciento de los empleadores se encuentran a menos de medio kilómetro de una estación de Metro o parada de autobús. Dado el alcance de Metro, el impacto económico de los recortes de servicios reduciría drásticamente el valor del transporte público para la región.

Los problemas estructurales de financiación de Metrose aceleraron por la pandemia, con un déficit sin precedentes proyectado para el año fiscal 2025, resultado de la inflación y los costes laborales, la disminución de ingresos por pasajeros, la reducción de subvenciones y la renuncia a aumentos anuales de financiación para apoyar a nuestros socios financieros locales y estatales durante la pandemia.

Equilibrar el presupuesto con los recortes de servicio requeriría eliminar dos tercios del servicio existente de Metro, sin servicio después de las 21:30. Todas menos 37 de las 135 líneas de autobús dejarían de operar, los clientes esperarían entre 20 y 30 minutos por los trenes de todas las líneas, y MetroAccess serviría a una zona mucho más pequeña con menos horas.

Las agencias de transporte de todo el país, desde Chicago hasta Los Ángeles, están enfrentando dificultades financieras similares desde el año fiscal 2025 debido a la pandemia. En Nueva York y California, los legisladores se han unido para aprobar leyes que salven a sus agencias de transporte del colapso financiero.

Durante el próximo año, Metro se pondrá en contacto con líderes federales, estatales y locales, empresas y otros actores clave para explorar soluciones de financiación a largo plazo que se incorporarán al proceso presupuestario y se implementarán el próximo año.

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